有些時(shí)候，開車時(shí)最不想做的事情，就是駕駛汽車。

比如在兩側(cè)景色數(shù)小時(shí)都不變的高速公路上持續(xù)奔襲，或者下班高峰在城市高架路以遛吉娃娃的速度排長龍。

想想十一長假，就覺得開心，但再想想人山人海，車隊(duì)長龍，就有些發(fā)憷，堵車情況下駕駛是真累人。

配備Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6在這類場(chǎng)景下極具吸引力，機(jī)器取代人執(zhí)行駕駛汽車的工作，并以完善的人車溝通機(jī)制確保駕駛者始終對(duì)車擁有控制權(quán)時(shí)，這時(shí)人就可以放心享受“自動(dòng)駕駛”帶來的愉悅。

相比售價(jià)超過80萬元的CT6 40TT鉑金版，前不久新推出的凱迪拉克CT6領(lǐng)先超級(jí)巡航型和旗艦超級(jí)巡航型兩款新車，將Super Cruise技術(shù)下放到更親民的28T車型上，46.97萬元-48.97萬元的建議零售價(jià)，也能讓更多人有機(jī)會(huì)獲得可以“解放雙手”的全新體驗(yàn)。

凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是基于現(xiàn)有ADAS智能駕駛輔助技術(shù)的延伸和拓展，在該功能適用范圍的公路上，可以讓車輛自動(dòng)保持在單一車道的中間行駛，同時(shí)幫助駕駛者接管橫向和縱向兩個(gè)維度的操作管理。

目前能做到類似功能的L2級(jí)別駕駛輔助的車并不罕見，但凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)與眾不同的地方，是通過駕駛員注意力保持系統(tǒng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，建立起一套人與機(jī)器的信任機(jī)制和行之有效的溝通渠道。進(jìn)而確保駕駛員“放開雙手”的情況下，能夠隨時(shí)獲得車輛的掌控權(quán)。

簡答的說，系統(tǒng)允許你“大撒把”，也監(jiān)督你時(shí)刻具備接管汽車操作的能力。這是凱迪拉克能夠承諾讓你安心體驗(yàn)解放雙手的底氣和信心。

因?yàn)楦鶕?jù)以往配備所謂“自動(dòng)駕駛”車輛的事故分析，一個(gè)顯著的共同點(diǎn)是意外發(fā)生時(shí)，駕駛員均處于“失能”狀態(tài)，無論是瞌睡還是走神，總之沒能在必要時(shí)接管汽車。而對(duì)于當(dāng)下已經(jīng)商業(yè)化的智能駕駛輔助技術(shù)，駕駛員在享受“自動(dòng)駕駛”便利性的同時(shí)，仍需承擔(dān)起掌控全局的責(zé)任，在必要的時(shí)候能夠及時(shí)接管汽車。

然而自律往往就是考驗(yàn)人性最難一環(huán)：一臺(tái)車自己好好的行駛在高速公路上，駕駛員很容易把注意力轉(zhuǎn)移到與駕駛無關(guān)的其它領(lǐng)域，從而造成極大的安全隱患。

技術(shù)是用來保障安全的，不要讓它挑戰(zhàn)人性。

通過駕駛員注意力保持系統(tǒng)與高精度地圖數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)并做出及時(shí)回應(yīng)。這給其釋放雙手的駕駛輔助功能帶來更安全、更自信的使用體驗(yàn)。

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